Yük Dengeleme mı Güç Artırımı mı? Site Şarj İstasyonlarında Hangisi Daha Ekonomik?

Bir siteye ilk birkaç elektrikli araç şarj istasyonu kurulduğunda mevcut elektrik altyapısı çoğu zaman yeterli olabilir.

Ancak elektrikli araç sayısı arttıkça yeni bir problem ortaya çıkar:

Mevcut elektrik kapasitesi daha fazla şarj istasyonunu aynı anda beslemeye yetecek mi?

Bu noktada site yönetimlerinin önüne genellikle iki seçenek gelir:

1. Elektrik bağlantı gücünü ve gerekirse trafo kapasitesini artırmak,
2. Mevcut gücü şarj istasyonları arasında kontrollü şekilde paylaştırmak.

İkinci yaklaşım genellikle yük dengeleme veya yük yönetimi olarak adlandırılır.

Peki hangisi daha ekonomiktir?

Her proje için tek bir doğru cevap yoktur. Bazı sitelerde yük dengeleme mevcut altyapının uzun süre yeterli olmasını sağlayabilirken bazı projelerde elektrik kapasitesinin artırılması kaçınılmaz olabilir.

Bu yazıda iki yaklaşımı maliyet, kapasite, kullanıcı deneyimi ve uzun vadeli büyüme açısından karşılaştıracağız.

Önce Sorunu Doğru Tanımlayalım

Elektrikli araç şarj istasyonlarının sayısı arttığında sorun yalnızca cihaz sayısının artması değildir.

Her şarj istasyonu elektrik altyapısından belirli bir güç talep eder.

Örneğin 10 adet 22 kW AC şarj istasyonunun teorik maksimum toplam gücü:

10 × 22 kW = 220 kW

seviyesindedir.

20 istasyonda ise teorik değer:

20 × 22 kW = 440 kW

olur.

Fakat bu hesap yalnızca cihazların maksimum değerlerinin toplamıdır.

Gerçek hayatta bütün araçların aynı anda 22 kW ile şarj olması çoğu konut projesinde beklenen bir durum değildir.

Bu nedenle elektrik altyapısı kararı vermeden önce teorik maksimum güç ile gerçek ihtiyaç birbirinden ayrılmalıdır.

Güç Artırımı Nedir?

Güç artırımı, binanın veya tesisin elektrik sisteminden kullanabileceği toplam kapasitenin artırılmasıdır.

Projeye göre bu işlem:

• sözleşme veya bağlantı gücünün artırılmasını,
• ana elektrik panosunun büyütülmesini,
• kabloların değiştirilmesini,
• dağıtım altyapısının güçlendirilmesini,
• bazı projelerde daha yüksek kapasiteli trafo kurulmasını

gerektirebilir.

Böylece şarj sistemine daha fazla elektrik gücü ayrılabilir.

Yük Dengeleme Nedir?

Yük dengeleme ise mevcut elektrik kapasitesini artırmak yerine kullanılabilir gücün şarj istasyonları arasında kontrollü şekilde paylaştırılmasıdır.

Örneğin site elektrik altyapısından şarj sistemine maksimum:

60 kW

ayrılabildiğini düşünelim.

Sistemde 10 adet şarj noktası bulunabilir ancak şarj istasyonlarının toplam tüketimi hiçbir zaman 60 kW'ın üzerine çıkmayacak şekilde yönetilebilir.

Bu durumda:

• 2 araç bağlıyken araçlara daha yüksek güç sağlanabilir,
• 4 araç bağlıyken mevcut kapasite araçlar arasında paylaştırılabilir,
• 8 araç bağlandığında araç başına düşen güç azaltılabilir,
• bir araç şarjını tamamladığında boşalan güç diğer araçlara aktarılabilir.

Böylece fiziksel şarj noktası sayısı yüksek olsa bile toplam elektrik talebi kontrol altında tutulabilir.

Yük Dengeleme ile Güç Artırımı Aynı Şey Değildir

Bu iki çözüm birbirinin tamamen alternatifi olarak düşünülmemelidir.

Bazı projelerde yalnızca yük dengeleme yeterli olabilir.

Bazı projelerde yalnızca güç artırımı tercih edilebilir.

Büyük projelerde ise iki yöntem birlikte uygulanabilir.

Örneğin mevcut kapasite 40 kW ise teknik değerlendirme sonucunda güç 80 kW'a yükseltilebilir ve bu 80 kW yine yük dengeleme sistemiyle 15 farklı şarj noktası arasında paylaştırılabilir.

Bu nedenle asıl soru:

“Yük dengeleme mi, güç artırımı mı?”

yerine çoğu zaman:

“İhtiyacımız olan kullanıcı deneyimini en düşük toplam altyapı yatırımıyla nasıl sağlayabiliriz?”

olmalıdır.

Neden İlk Çözüm Olarak Trafo Büyütmek Her Zaman Doğru Değildir?

Elektrikli araçların teorik maksimum güçlerini topladığınızda çok yüksek rakamlar ortaya çıkabilir.

Örneğin 20 adet 22 kW cihaz için teorik değer 440 kW'tır.

Buna bakılarak doğrudan büyük bir güç artışı planlanırsa gerçek kullanım ihtiyacının çok üzerinde bir altyapı yatırımı yapılabilir.

Çünkü konut kullanımında:

• bütün araçlar aynı anda gelmez,
• bütün kullanıcılar her gün şarj etmez,
• bütün araçların bataryası tamamen boş değildir,
• bütün araçlar 22 kW AC şarj desteklemez,
• araçlar genellikle saatlerce park halinde kalır.

Bu nedenle önce gerçek kullanım senaryosu analiz edilmelidir.

Konutlarda En Büyük Avantaj Zaman

Bir otoyol hızlı şarj istasyonunda kullanıcı aracını mümkün olduğunca kısa sürede şarj etmek ister.

Konut otoparkında ise durum farklıdır.

Örneğin araç:

akşam 19.00'da park edip sabah 07.00'de ayrılıyorsa 12 saat kullanılabilir zaman vardır.

Aracın gece boyunca yalnızca 25-30 kWh enerjiye ihtiyacı varsa bu enerjinin ilk bir veya iki saat içerisinde verilmesi zorunlu değildir.

Şarj işlemi daha uzun zamana yayılarak elektrik kapasitesi diğer araçlarla paylaşılabilir.

Bu nedenle konut şarj sistemlerinde yalnızca maksimum şarj hızına değil, aracın sabaha kadar ihtiyaç duyduğu toplam enerjiye odaklanmak daha doğru olabilir.

Örnek Senaryo: 100 Daire, 15 Elektrikli Araç

100 dairelik bir sitede 15 elektrikli araç olduğunu düşünelim.

Site yönetimi 6 ortak AC şarj noktası kurmak istiyor.

İstasyonların her biri maksimum 22 kW destekliyor olsun.

Teorik maksimum toplam güç:

6 × 22 kW = 132 kW

olacaktır.

Ancak binanın şarj sistemine ayırabileceği kullanılabilir kapasitenin 50 kW olduğunu varsayalım.

Bu durumda iki seçenek değerlendirilebilir.

Seçenek 1: Güç artırımı

Şarj altyapısına daha fazla elektrik sağlayabilmek için bağlantı ve elektrik altyapısı güçlendirilebilir.

Bunun kapsamında projeye göre:

• pano değişiklikleri,
• kablo değişiklikleri,
• ana dağıtım sisteminin yenilenmesi,
• güç artırımı başvuruları,
• bazı durumlarda trafo yatırımları

gündeme gelebilir.

Seçenek 2: 50 kW'ı istasyonlar arasında paylaşmak

Uygun cihaz ve altyapıyla şarj sisteminin toplam gücü 50 kW ile sınırlandırılabilir.

Aktif araç sayısına göre mevcut güç şarj noktaları arasında paylaştırılabilir.

Böylece bütün istasyonların aynı anda maksimum güçte çalışması engellenirken kullanıcıların uzun park sürelerinden yararlanılabilir.

Basit Bir Karşılaştırma

Kriter	Yük Dengeleme	Güç Artırımı
Mevcut kapasitenin kullanılması	Öncelikli amaç	Kapasite artırılır
Araç başına güç	Aktif araç sayısına göre değişebilir	Daha yüksek kapasite sağlanabilir
Altyapı yatırımı	Uygun projelerde daha düşük olabilir	Kapsamlı elektrik yatırımı gerekebilir
Esneklik	Güç aktif kullanıcılar arasında dağıtılabilir	Toplam kullanılabilir kapasite yükselir
Çok yüksek eş zamanlı talep	Şarj süreleri uzayabilir	Daha yüksek güç sunulabilir
Her projeye uygunluk	Hayır	Hayır

Statik Yük Dengeleme Nasıl Çalışır?

Statik yük yönetiminde şarj sistemine sabit bir maksimum güç tanımlanır.

Örneğin:

Şarj istasyonlarının toplam tüketimi hiçbir zaman 80 kW'ı geçmesin.

şeklinde bir sınır oluşturulabilir.

Binanın diğer elektrik tüketimleri değişse de şarj sistemine ayrılan maksimum kapasite sabit kalır.

Bu yöntem daha öngörülebilir bir yapı sağlar ancak binanın bazı saatlerde kullanmadığı boş kapasiteden tam olarak yararlanamayabilir.

Dinamik Yük Dengeleme Nasıl Çalışır?

Dinamik yük dengelemede yalnızca şarj istasyonları değil, binanın gerçek zamanlı elektrik tüketimi de dikkate alınır.

Örneğin binanın elektrik altyapısında toplam kullanılabilir sınırın belirli bir seviyede olduğunu düşünelim.

Gündüz saatlerinde:

• asansörler,
• havalandırma,
• pompalar,
• ortak alanlar,
• ticari bölümler

daha yüksek enerji kullanıyor olabilir.

Gece saatlerinde ise bina tüketimi düşebilir.

Dinamik sistemde bina tüketimi düşük olduğunda şarj istasyonlarına daha fazla, bina tüketimi yükseldiğinde daha az güç ayrılması değerlendirilebilir.

Bu yaklaşım uygun ölçüm cihazları, sayaçlar, haberleşme altyapısı ve uyumlu şarj istasyonları gerektirir.

Dinamik Yük Dengeleme Neden Özellikle Sitelerde Avantajlı Olabilir?

Konutlarda elektrikli araçların yoğun şarj zamanı ile binanın en yoğun elektrik tüketiminin her zaman tamamen aynı olması gerekmez.

Özellikle gece saatlerinde bazı ortak alan yüklerinin azalması, şarj için kullanılabilecek boş kapasite oluşturabilir.

Bu kapasite ölçülebiliyorsa şarj sistemine dinamik olarak aktarılması mümkün olabilir.

Böylece mevcut elektrik altyapısının kullanılmayan kapasitesinden daha fazla yararlanılır.

Yük Dengeleme Ne Zaman Daha Mantıklı Olabilir?

Aşağıdaki koşullarda yük yönetiminin değerlendirilmesi özellikle anlamlı olabilir:

• Binanın mevcut kapasitesi tamamen dolu değilse,
• araçlar uzun süre park halinde kalıyorsa,
• kullanıcılar her gün tam batarya şarjına ihtiyaç duymuyorsa,
• şarj istasyonları merkezi olarak kontrol edilebiliyorsa,
• cihazlar uzaktan güç limiti destekliyorsa,
• ilk yatırım maliyetini kontrollü tutmak isteniyorsa,
• sistem kademeli olarak büyütülecekse.

Güç Artırımı Ne Zaman Gerekebilir?

Yük dengeleme güçlü bir araç olsa da sınırsız kapasite oluşturmaz.

Mevcut elektrik altyapısında şarja ayrılabilecek yeterli enerji bulunmuyorsa kullanıcı sayısı arttıkça şarj süreleri kabul edilemeyecek seviyelere çıkabilir.

Örneğin:

• çok yüksek sayıda araç aynı zaman aralığında şarj olmak zorundaysa,
• araçların kısa sürede yüksek miktarda enerji alması gerekiyorsa,
• binanın mevcut kullanılabilir kapasitesi çok düşükse,
• şarj talebi mevcut gücün sürekli üzerinde kalıyorsa,
• yeni şarj noktaları için mevcut elektrik altyapısı teknik olarak yetersizse

güç artırımı gündeme gelebilir.

Burada amaç yük dengelemeden kaçınmak değil, gerçek kullanıcı ihtiyacını karşılayacak yeterli toplam kapasiteyi oluşturmaktır.

Örnek: 20 Araç İçin 440 kW Gerçekten Gerekli mi?

20 araç için 20 adet 22 kW şarj cihazı kurulduğunu düşünelim.

Teorik maksimum:

440 kW

olacaktır.

Ancak her aracın gece boyunca ortalama 20 kWh enerjiye ihtiyacı olduğunu varsayalım.

20 aracın toplam enerji ihtiyacı:

20 × 20 kWh = 400 kWh

olur.

Araçların yaklaşık 10 saatlik bir zaman diliminde şarj edilebildiği basitleştirilmiş bir senaryoda ortalama güç ihtiyacı teorik 440 kW değerinden çok daha farklı bir seviyede olabilir.

Bu örnek gerçek mühendislik hesabı değildir; ancak maksimum cihaz gücünün toplamı ile ihtiyaç duyulan toplam enerjinin aynı şey olmadığını göstermektedir.

En Ucuz Çözüm Her Zaman Yük Dengeleme mı?

Hayır.

Yük dengeleme sisteminin de:

• ölçüm ekipmanı,
• enerji analizörü veya sayaç altyapısı,
• haberleşme,
• uyumlu şarj istasyonları,
• yazılım ve devreye alma

gibi maliyetleri olabilir.

Örneğin yalnızca bir veya iki cihazın bulunduğu ve mevcut elektrik kapasitesinin zaten yeterli olduğu küçük bir apartmanda kapsamlı bir dinamik yük yönetim sistemi ekonomik olmayabilir.

Buna karşılık 20-30 şarj noktası planlanan büyük bir sitede elektrik kapasitesini kontrol altında tutabilmenin ekonomik değeri çok daha yüksek olabilir.

Toplam Sahip Olma Maliyetine Bakmak Gerekir

Karar verirken yalnızca bugünkü yatırım maliyetini karşılaştırmak yeterli değildir.

Toplam sahip olma maliyeti değerlendirilmelidir.

Bunun içerisine:

• ilk kurulum,
• kablo ve pano maliyetleri,
• güç artırımı,
• trafo yatırımı,
• şarj cihazları,
• yük yönetimi sistemi,
• yazılım,
• bakım,
• ileride yeni cihaz ekleme maliyeti

dahil edilmelidir.

İlk aşamada biraz daha kapsamlı planlanan bir sistem, birkaç yıl sonra bütün altyapının değiştirilmesini önleyerek uzun vadede daha ekonomik hale gelebilir.

Her Daireye Ayrı Güç Tahsis Etmek Gerekir mi?

Ortak şarj sistemi kullanılıyorsa her daire için sürekli kullanılabilir sabit bir şarj gücü ayırmak zorunlu değildir.

Mevcut kapasite aktif kullanıcılar arasında paylaşılabilir.

Örneğin 100 dairelik bir sitede 30 elektrikli araç bulunabilir ancak yalnızca o anda şarj yapan araçlar güç kullanır.

Bu nedenle merkezi yaklaşım elektrik kapasitesinin fiziksel kullanıcı sayısından bağımsız olarak daha verimli değerlendirilmesini sağlayabilir.

Daha Fazla Şarj Noktası Kurup Toplam Gücü Sınırlamak Mümkün mü?

Uygun donanım ve altyapı kullanıldığında evet.

Örneğin otoparkta 12 fiziksel şarj noktası bulunabilir ancak bu cihazların toplam şarj gücü 80 kW ile sınırlandırılabilir.

Böyle bir model kullanıcı açısından önemli bir avantaj sağlayabilir:

Daha fazla araç aynı anda prize bağlanabilir ancak elektrik altyapısı kontrollü tutulur.

Araçların şarj süreleri sistemdeki aktif kullanıcı sayısına göre değişebilir.

Bu Model Ortak İstasyon Sayısını da Etkiler

Elektrik altyapısı ile fiziksel istasyon sayısı birbirinden ayrı değerlendirilmelidir.

Bir site:

• daha az sayıda ortak istasyon kurabilir,
• veya çok sayıda park yerine şarj noktası yerleştirip toplam gücü merkezi olarak yönetebilir.

Hangi modelin daha doğru olduğu kullanıcıların park düzenine ve şarj davranışlarına bağlıdır.

Bu konuyu ayrıntılı incelemek için 100 Dairelik Bir Site İçin Kaç Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Gerekir? yazımızı da inceleyebilirsiniz.

Yük Dengeleme İçin OCPP Neden Önemli?

Merkezi yazılım üzerinden şarj gücünün yönetilebilmesi için şarj istasyonunun uzaktan kontrol komutlarını desteklemesi gerekir.

OCPP destekli uygun cihazlar merkezi yönetim platformuyla veri alışverişi yapabilir.

Ancak yalnızca üzerinde “OCPP destekli” yazması yeterli değildir.

Cihazın:

• kullandığı OCPP sürümü,
• uzaktan güç limiti desteği,
• ilgili OCPP profillerini destekleme durumu,
• üretici yazılım kısıtlamaları,
• saha haberleşme altyapısı

teknik olarak kontrol edilmelidir.

Qumpas Yük Yönetiminde Nasıl Konumlanır?

Qumpas, apartman, site, rezidans ve benzeri kapalı kullanım alanlarındaki uyumlu OCPP şarj istasyonlarının merkezi olarak yönetilmesini sağlar.

Uygun cihaz ve saha altyapısının bulunduğu projelerde merkezi güç yönetimi senaryoları oluşturulabilir.

Aynı sistem içerisinde site yönetimi ayrıca:

• site, blok ve daireleri tanımlayabilir,
• sakinleri sisteme ekleyebilir,
• mobil uygulama ve RFID erişimini yönetebilir,
• şarj işlemlerini takip edebilir,
• kullanıcı ve daire bazlı tüketimleri görebilir,
• tarife ve borçlandırma süreçlerini yönetebilir.

Böylece güç yönetimi yalnızca elektrik panosunda çalışan bağımsız bir teknik sistem olmak yerine şarj operasyonunun kullanıcı yönetimiyle birlikte ele alınmasını sağlayabilir.

Mevcut Şarj İstasyonları Yük Dengelemeye Dahil Edilebilir mi?

Bu cihazların teknik özelliklerine bağlıdır.

Sitenizde halihazırda şarj istasyonları bulunuyorsa yeni cihaz almadan önce:

• marka,
• model,
• OCPP sürümü,
• uzaktan güç kontrolü,
• internet bağlantısı,
• merkezi sisteme erişim imkânı

kontrol edilmelidir.

Teknik uyumluluğu sağlayan cihazların mevcut yatırım korunarak merkezi sisteme dahil edilmesi mümkün olabilir.

Site Yönetimleri İçin Örnek Karar Ağacı

Şarj altyapısında kapasite problemiyle karşılaştığınızda şu sırayla ilerleyebilirsiniz:

1. Mevcut gerçek tüketimi ölçün.
2. Şarja ayrılabilecek boş kapasiteyi belirleyin.
3. Bugünkü ve 3-5 yıllık elektrikli araç sayısını tahmin edin.
4. Kullanıcıların günlük enerji ihtiyacını inceleyin.
5. Araçların otoparkta ortalama kaç saat kaldığını belirleyin.
6. Mevcut kapasiteyle statik veya dinamik yük yönetiminin yeterli olup olmadığını analiz edin.
7. Yetersiz kalıyorsa gerekli güç artışını hesaplayın.
8. Yeni kapasiteyi de merkezi yük yönetimiyle verimli kullanmayı değerlendirin.

Üç Farklı Site İçin Üç Farklı Sonuç Çıkabilir

Küçük apartman

2 şarj istasyonu bulunuyor ve mevcut elektrik kapasitesi yeterliyse ek yük yönetimi veya güç artırımı gerekmeyebilir.

100 dairelik site

15-20 elektrikli araç ve 4-8 ortak şarj noktası bulunuyorsa mevcut kapasitenin merkezi yönetimle paylaşılması ekonomik bir seçenek olabilir.

500 dairelik büyük proje

Çok sayıda elektrikli araç ve onlarca şarj noktası planlanıyorsa hem elektrik kapasitesi artırımı hem de dinamik yük yönetimi aynı projede birlikte gerekebilir.

Bu nedenle çözüm site ölçeğine göre tasarlanmalıdır.

Sadece Bugünün Araç Sayısına Göre Karar Vermeyin

Bugün 6 elektrikli aracın bulunduğu bir site birkaç yıl içerisinde 30 elektrikli araca ulaşabilir.

Bu nedenle altyapı kararları verilirken:

“Bugün sistem çalışıyor mu?”

sorusunun yanında:

“30 araç olduğunda ne yapacağız?”

sorusu da sorulmalıdır.

Doğru planlanan bir şarj altyapısında ilk etapta ihtiyaç kadar cihaz kurulabilir ancak:

• panolar,
• kablo güzergâhları,
• haberleşme,
• yük yönetimi,
• merkezi yazılım

daha büyük bir sistemin temelini oluşturacak şekilde hazırlanabilir.

Güç Artırımı Maliyetini Azaltmanın En İyi Yolu Daha Az Araç Şarj Etmek Değildir

Amaç kullanıcıların şarj erişimini kısıtlamak olmamalıdır.

Daha doğru yaklaşım mevcut kapasiteyi daha akıllı kullanmaktır.

Örneğin bütün araçlara aynı anda maksimum güç sağlamak yerine:

• araçların ihtiyaçları zamana yayılabilir,
• aktif araçlara kullanılabilir kapasite dağıtılabilir,
• gece oluşan boş kapasiteden yararlanılabilir,
• gerektiğinde sistem kademeli olarak büyütülebilir.

Böylece kullanıcı deneyimi ile altyapı maliyeti arasında daha dengeli bir yapı kurulabilir.

Yük Dengeleme mı Güç Artırımı mı Daha Ekonomik?

Genel bir fiyat karşılaştırması yapmak doğru değildir.

Ancak karar mantığı şu şekilde özetlenebilir:

Mevcut elektrik kapasitesi kullanıcıların günlük enerji ihtiyacını karşılayabiliyorsa ancak aynı anda maksimum güç taleplerini karşılayamıyorsa yük dengeleme önemli bir seçenek olabilir.

Buna karşılık mevcut kapasite, şarj işlemleri zamana yayılsa dahi toplam enerji ihtiyacını karşılayamayacak seviyedeyse güç artırımı gerekebilir.

En ekonomik çözüm çoğu zaman bu iki yöntemin teknik ve finansal olarak birlikte değerlendirilmesiyle bulunur.

Teklif Almadan Önce Bu Bilgileri Hazırlayın

Şarj projesi için sağlıklı değerlendirme yapılabilmesi adına şu bilgiler yararlı olacaktır:

• toplam daire sayısı,
• mevcut elektrikli araç sayısı,
• 2-3 yıl içerisinde beklenen araç sayısı,
• mevcut şarj istasyonu sayısı,
• istasyonların marka ve modelleri,
• istasyonların maksimum gücü,
• binanın mevcut elektrik kapasitesi,
• varsa tüketim veya enerji analizörü kayıtları,
• şarja ayrılması düşünülen maksimum güç.

Bu bilgiler olmadan yalnızca “20 araç için kaç kW gerekir?” sorusuna doğru cevap vermek mümkün değildir.

Sitenizin Mevcut Gücü Kaç Şarj Noktasını Destekleyebilir?

Yeni bir trafo veya yüksek maliyetli güç artırımı yatırımına karar vermeden önce mevcut kapasitenin nasıl kullanılabileceğinin değerlendirilmesi önemlidir.

Sitenizde mevcut şarj cihazları bulunuyorsa marka ve modellerini, yeni proje planlıyorsanız daire sayısını ve beklenen elektrikli araç sayısını Qumpas ekibiyle paylaşabilirsiniz.

Mevcut OCPP istasyonlarının merkezi yönetime uygunluğu, ortak kullanım modeli ve uygun projelerde uygulanabilecek güç yönetimi yaklaşımı birlikte değerlendirilebilir.

Amaç elektrik kapasitesini sınırsız biçimde büyütmek değil; kullanıcıların gerçek şarj ihtiyacını karşılayan, mevcut altyapıyı verimli kullanan ve ileride kontrollü şekilde büyüyebilen bir sistem kurmaktır.

Elektrikli araç sayısının artmasının bina altyapısına etkisini daha detaylı incelemek için Elektrikli Araç Sayısı Arttığında Sitenin Elektrik Altyapısı Ne Olur? yazımızı da inceleyebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Yük dengeleme mı güç artırımı mı daha ucuz?

Projenin mevcut elektrik kapasitesine ve araçların gerçek enerji ihtiyacına bağlıdır. Uygun projelerde yük dengeleme yüksek altyapı yatırımlarını erteleyebilir veya azaltabilir. Ancak mevcut kapasite toplam enerji ihtiyacını karşılamıyorsa güç artırımı gerekli olabilir.

Yük dengeleme trafo büyütme ihtiyacını tamamen ortadan kaldırır mı?

Her zaman değil. Yük dengeleme mevcut kapasitenin daha verimli kullanılmasını sağlar ancak yeni elektrik kapasitesi oluşturmaz. Araç sayısı ve enerji ihtiyacı mevcut kapasitenin üzerine çıktığında güç veya trafo kapasitesinin artırılması gerekebilir.

10 adet 22 kW istasyon için 220 kW güç zorunlu mu?

Hayır. 220 kW cihazların teorik maksimum toplam gücüdür. Uygun yük yönetimi kullanıldığında toplam sistem gücü daha düşük bir seviyede sınırlandırılabilir. Gerçek ihtiyaç kullanıcı davranışı ve teknik proje üzerinden hesaplanmalıdır.

Dinamik yük dengeleme ile statik yük dengeleme arasındaki fark nedir?

Statik modelde şarj sistemine sabit bir maksimum güç ayrılır. Dinamik modelde ise binanın anlık tüketimi ölçülerek şarj istasyonlarına verilebilecek güç kullanılabilir kapasiteye göre değiştirilebilir.

Yük dengeleme şarj süresini uzatır mı?

Aynı anda çok sayıda araç şarj olduğunda araç başına ayrılan güç azalabileceği için şarj süresi uzayabilir. Konutlarda araçların uzun süre park halinde bulunması bu yaklaşımın uygulanabilirliğini artırır.

Her şarj cihazı yük dengelemeye uygun mu?

Hayır. Cihazın uzaktan güç kontrolünü ve gerekli haberleşme özelliklerini desteklemesi gerekir. OCPP sürümü ve üretici tarafından desteklenen fonksiyonlar cihaz bazında kontrol edilmelidir.

Mevcut şarj istasyonlarımız yük yönetimine alınabilir mi?

Cihazların marka, model, OCPP desteği ve uzaktan güç kontrol yeteneklerine bağlıdır. Teknik uyumluluğu sağlayan istasyonların merkezi sisteme dahil edilmesi mümkün olabilir.

Qumpas dinamik yük dengeleme yapabilir mi?

Qumpas, gerekli ölçüm altyapısının ve uyumlu OCPP şarj istasyonlarının bulunduğu projelerde merkezi güç yönetimi senaryolarının uygulanmasına imkân sağlayabilir. Kullanılacak yöntem cihazların teknik özellikleri ve saha projesine göre belirlenmelidir.

Siteye önce kaç şarj istasyonu kurulmalı?

İstasyon sayısı yalnızca daire sayısına göre belirlenmemelidir. Mevcut araç sayısı, günlük enerji ihtiyacı, ortak kullanım, otoparkta kalma süresi ve elektrik kapasitesi birlikte değerlendirilmelidir. Başlangıçta ihtiyaç kadar cihaz kurulup altyapının gelecekte büyümeye hazır tasarlanması daha sağlıklı olabilir.

Teknik bilgilendirme: Bu yazıdaki güç değerleri ve senaryolar yük yönetimi prensiplerini açıklamak amacıyla örneklendirilmiştir. Elektrik kapasitesi, trafo, güç artırımı, koruma ekipmanları ve yük dengeleme projeleri yetkili elektrik mühendisleri tarafından gerçek saha ölçümleri, ilgili standartlar ve dağıtım şirketi gereklilikleri dikkate alınarak tasarlanmalıdır.