Elektrikli Araç Sayısı Arttığında Sitenin Elektrik Altyapısı Ne Olur? Trafo Büyütmek Şart mı?

Bir sitede ilk elektrikli araç ortaya çıktığında şarj ihtiyacını karşılamak genellikle zor değildir.

İkinci veya üçüncü araç geldiğinde de mevcut elektrik altyapısı çoğu projede uygun teknik koşullar sağlanarak yeterli olabilir.

Ancak elektrikli araç sayısı 10, 20 veya 50'ye ulaştığında site yönetimlerinin karşısına çok daha önemli bir soru çıkar:

“Bu kadar aracı aynı elektrik altyapısıyla nasıl şarj edeceğiz?”

Bu noktada ilk düşünülen çözüm çoğu zaman bağlantı gücünü artırmak veya daha büyük bir trafo yatırımı yapmak olur.

Fakat her projede ilk çözüm trafo büyütmek değildir.

Elektrikli araç şarj altyapısı doğru planlandığında; araçların gerçek enerji ihtiyacı, otoparkta kalma süreleri, eş zamanlı kullanım oranı ve şarja ayrılabilecek toplam güç birlikte değerlendirilerek mevcut elektrik kapasitesi daha verimli kullanılabilir.

Bu yazıda elektrikli araç sayısı arttıkça site elektrik altyapısının nasıl planlanması gerektiğini, yük dengelemenin ne işe yaradığını ve hangi durumda güç artırımı gerekebileceğini ele alacağız.

Elektrikli Araç Sayısı Artınca Neden Elektrik Altyapısı Problem Olabilir?

Elektrikli araç şarj istasyonları binadaki diğer elektrik tüketicileri gibi belirli bir güç talep eder.

Ancak tek bir ısıtıcı veya klima yerine aynı anda çok sayıda aracın şarja bağlanması durumunda toplam güç ihtiyacı önemli seviyelere ulaşabilir.

Örneğin bir sitede 10 adet 22 kW AC şarj istasyonu bulunduğunu düşünelim.

Cihazların teorik maksimum toplam gücü:

10 × 22 kW = 220 kW

olabilir.

20 adet 22 kW istasyonda ise teorik değer:

20 × 22 kW = 440 kW

seviyesine çıkar.

Bu değerler, özellikle mevcut elektrik altyapısı şarj sistemleri düşünülmeden tasarlanmış eski binalarda önemli bir ek yük anlamına gelebilir.

Ancak burada çok kritik bir nokta vardır:

Teorik maksimum güç ile gerçek kullanım gücü aynı şey değildir.

22 kW Şarj İstasyonu Her Zaman 22 kW Çeker mi?

Hayır.

Bir şarj istasyonunun üzerinde 22 kW yazması, bağlı olan aracın sürekli 22 kW enerji çekeceği anlamına gelmez.

Gerçek şarj gücü;

• aracın desteklediği AC şarj kapasitesine,
• bataryanın doluluk oranına,
• elektrik bağlantısına,
• istasyonda belirlenen güç limitine,
• merkezi güç yönetimine

göre değişebilir.

Örneğin maksimum 11 kW AC şarj destekleyen bir araç 22 kW istasyona bağlansa bile AC tarafında 22 kW kullanamaz.

Bu nedenle site elektrik altyapısı planlanırken yalnızca cihazların etiket üzerindeki maksimum güçlerinin toplanması gerçekte ihtiyaç duyulandan daha yüksek bir güç hesabına yol açabilir.

Sitedeki Bütün Araçlar Aynı Anda Şarj Olur mu?

Genellikle hayır.

Konut sitelerinde araçların kullanım alışkanlıkları birbirinden farklıdır.

Bir kullanıcı:

• her gün şarj edebilir,
• başka bir kullanıcı haftada iki kez şarj edebilir,
• bir kullanıcı aracını akşam 18.00'de bağlayabilir,
• başka bir kullanıcı gece 23.00'te şarja başlayabilir.

Ayrıca bütün araçların bataryası aynı miktarda boş değildir.

Bu nedenle elektrik altyapısı planlanırken eş zamanlılık önemli hale gelir.

Yani sistemde 30 elektrikli araç bulunması, aynı anda 30 aracın maksimum güçte şarj olacağı anlamına gelmez.

Konut Sitelerinin Büyük Avantajı: Araçlar Uzun Süre Park Halinde

Hızlı şarj istasyonlarının bulunduğu otoyol veya akaryakıt istasyonu gibi lokasyonlarda kullanıcı mümkün olduğunca kısa sürede aracını şarj etmek ister.

Konut sitelerinde ise kullanım modeli farklıdır.

Bir sakin aracını:

19.00'da park edip sabah 07.00'de kullanacaksa yaklaşık 12 saatlik bir şarj penceresi vardır.

Bu nedenle aracın ihtiyaç duyduğu enerjiyi mümkün olan en kısa sürede vermek yerine mevcut zamanı kullanarak daha kontrollü şarj yapmak mümkün olabilir.

Örneğin bir aracın gece boyunca 30 kWh enerjiye ihtiyacı varsa bunun mutlaka çok yüksek güçte ve kısa sürede verilmesi gerekmeyebilir.

Bu durum konut projelerinde güç yönetimini oldukça değerli hale getirir.

Site Elektrik Altyapısı Kontrol Edilirken Nelere Bakılır?

Şarj sistemi kurulmadan önce yetkili elektrik uzmanları tarafından saha ve mevcut proje değerlendirmesi yapılmalıdır.

Genellikle şu bilgiler incelenir:

• binanın sözleşme veya bağlantı gücü,
• varsa trafo kapasitesi,
• mevcut maksimum talep,
• ana dağıtım panosu kapasitesi,
• ortak alan elektrik tüketimi,
• kablo ve bara kapasiteleri,
• koruma ekipmanları,
• topraklama sistemi,
• şarj sistemine ayrılabilecek güç,
• mevcut ve gelecekte beklenen şarj istasyonu sayısı.

Bu inceleme yapılmadan yalnızca cihaz sayısına göre altyapı kararı verilmesi doğru değildir.

Önce Şarja Ayrılabilecek Toplam Gücü Belirleyin

Site şarj altyapısı planlamasında kullanılabilecek yaklaşımlardan biri, elektrikli araçlar için ayrılabilecek maksimum toplam gücün belirlenmesidir.

Örneğin teknik değerlendirme sonucunda sitenin mevcut koşullarında şarj istasyonlarına toplam:

60 kW

güç ayrılabildiğini düşünelim.

Bu durumda sistemin amacı her istasyona sürekli 22 kW sağlamak yerine toplam 60 kW sınırını aşmadan araçların ihtiyacını karşılamak olabilir.

Yük Dengeleme Nedir?

Yük dengeleme, şarj sisteminde kullanılabilecek toplam elektrik gücünün birden fazla istasyon arasında kontrollü şekilde dağıtılmasını sağlayan yaklaşımdır.

Basit bir örnek üzerinden ilerleyelim.

Site şarj altyapısına toplam 60 kW güç ayrılmış olsun.

2 araç bağlıysa

Sistem, araçların ve istasyonların teknik sınırları dahilinde mevcut gücü iki araç arasında paylaştırabilir.

4 araç bağlıysa

Toplam güç yine 60 kW sınırı içerisinde tutularak dört araç arasında dağıtılabilir.

6 araç bağlıysa

Araç sayısı arttığında istasyon başına kullanılan güç azaltılabilir ve toplam güç sınırının aşılmasının önüne geçilebilir.

Bir araç şarjını tamamladığında serbest kalan kapasite diğer araçlara aktarılabilir.

Böylece sistemin toplam talebi kontrol altında tutulabilir.

Statik ve Dinamik Yük Dengeleme Arasındaki Fark Nedir?

Yük yönetimi farklı yöntemlerle uygulanabilir.

Statik yük dengeleme

Şarj sistemine önceden belirlenmiş sabit bir maksimum güç ayrılır.

Örneğin şarj cihazlarının toplamda hiçbir zaman 60 kW'ın üzerine çıkmaması sağlanabilir.

Binanın diğer tüketimleri değişse bile şarj sisteminin üst sınırı sabit kalır.

Dinamik yük dengeleme

Binanın gerçek zamanlı elektrik tüketimi ölçülerek şarj istasyonlarına verilebilecek güç mevcut boş kapasiteye göre değiştirilebilir.

Örneğin:

• bina tüketimi düşük olduğunda şarja daha fazla güç,
• bina tüketimi yükseldiğinde şarja daha düşük güç

ayrılabilir.

Bu yaklaşım, uygun ölçüm, haberleşme, şarj cihazı ve kontrol altyapısının bulunduğu projelerde mevcut kapasitenin daha verimli kullanılmasına yardımcı olabilir.

Trafo Büyütmek Şart mı?

Her elektrikli araç projesinde trafo büyütmek zorunlu değildir.

Öncelikle mevcut kapasite ve gerçek ihtiyaç analiz edilmelidir.

Örneğin:

• binanın mevcut elektrik talebi,
• trafoda kullanılabilir kapasite,
• araçların otoparkta kalma süreleri,
• ortalama günlük enerji ihtiyacı,
• eş zamanlı araç sayısı,
• yük dengeleme uygulanabilirliği

değerlendirilmeden doğrudan trafo yatırımına karar verilmesi gereğinden yüksek maliyete neden olabilir.

Bununla birlikte mevcut kapasitenin yetersiz olduğu projelerde güç artışı, yeni bağlantı veya trafo kapasitesinin artırılması teknik olarak gerekli olabilir.

Bu karar yetkili elektrik mühendisleri ve ilgili dağıtım şirketinin süreçleri doğrultusunda proje bazında verilmelidir.

Örnek: 100 Dairelik Bir Sitede 20 Elektrikli Araç

100 dairelik bir sitede 20 elektrikli araç bulunduğunu düşünelim.

Her araç için 22 kW cihaz kurulursa cihazların teorik toplam gücü:

440 kW

olacaktır.

Ancak gerçek kullanımda:

• 20 aracın tamamı aynı anda şarja bağlanmayabilir,
• bütün araçlar 22 kW desteklemeyebilir,
• araçların günlük enerji ihtiyacı tam batarya kapasitesinden çok daha düşük olabilir,
• araçlar gece boyunca uzun süre park halinde olabilir.

Dolayısıyla 440 kW'ın tamamını sürekli hazır tutmak yerine gerçek kullanım senaryosuna göre çok daha düşük bir toplam güç üzerinden sistem tasarlanması değerlendirilebilir.

Örnek: Şarja 60 kW Ayrılan Bir Site

Aynı sitede şarj sistemine toplam 60 kW ayrıldığını düşünelim.

Bu durumda uygun altyapıda:

Aktif Araç Sayısı	Örnek Güç Paylaşımı
2 araç	Araç ve cihaz limitlerine göre yüksek güçle şarj
4 araç	Toplam 60 kW sınırı içerisinde güç paylaşımı
6 araç	Araç başına güç azaltılarak toplam sınır korunur
Bir araç ayrıldığında	Boşalan kapasite diğer aktif araçlara aktarılabilir

Tablodaki senaryo yalnızca çalışma prensibini anlatmak amacıyla verilmiştir. Gerçek güç dağılımı cihazların özelliklerine, araçların taleplerine ve kullanılan yönetim altyapısına göre değişir.

Daha Çok Şarj İstasyonu, Daha Çok Elektrik Gücü Demek Zorunda Değildir

Bu ayrım site yönetimleri açısından oldukça önemlidir.

Örneğin fiziksel olarak 10 şarj noktası bulunabilir ancak sistemin toplam elektrik kullanımı 10 cihazın teorik maksimum güçlerinin toplamından daha düşük bir seviyede sınırlandırılabilir.

Böylece daha fazla kullanıcıya fiziksel erişim sağlanırken elektrik altyapısı kontrollü tutulabilir.

Bu nedenle:

“Kaç cihaz kuracağız?”

sorusu ile:

“Bu cihazlara toplam kaç kW ayıracağız?”

sorusu birbirinden ayrı değerlendirilmelidir.

7,4 kW, 11 kW ve 22 kW Seçimi Elektrik Altyapısını Nasıl Etkiler?

Şarj cihazının maksimum gücü arttıkça elektrik altyapısından talep edebileceği güç de yükselir.

Ancak konut projelerinde en yüksek gücü seçmek her zaman en iyi çözüm değildir.

Örneğin gece boyunca 10 saat park halinde olan bir araç için daha düşük veya kontrollü bir AC şarj gücü günlük ihtiyacı rahatlıkla karşılayabilir.

Bu nedenle güç seçilirken:

• araçların desteklediği AC güç,
• ortalama günlük kilometre,
• gece park süresi,
• site elektrik kapasitesi,
• eş zamanlı kullanım

birlikte değerlendirilmelidir.

Her Daire Kendi 22 kW İstasyonunu Kurarsa Ne Olur?

Plansız büyüyen sitelerde her elektrikli araç sahibi kendi şarj cihazını kurabilir.

İlk birkaç araçta bu durum problem yaratmayabilir.

Ancak kullanıcı sayısı arttıkça her cihazın birbirinden bağımsız güç talep etmesi toplam elektrik yükünün yönetilmesini zorlaştırabilir.

Ayrıca:

• farklı cihaz markaları,
• farklı kablo güzergâhları,
• farklı panolar,
• birbirinden bağımsız çalışma mantıkları

oluşabilir.

Bu nedenle elektrikli araç sayısı henüz düşükken site genelinde merkezi bir teknik standart belirlenmesi uzun vadede önemli avantaj sağlayabilir.

Merkezi Şarj Altyapısı Neden Daha Yönetilebilir?

Merkezi altyapının temel avantajı, şarj noktalarının birbirinden tamamen bağımsız tüketiciler olarak değil tek bir sistemin parçaları olarak ele alınabilmesidir.

Böylece:

• şarja ayrılan toplam güç belirlenebilir,
• cihazlar merkezi olarak takip edilebilir,
• kullanıcılar yetkilendirilebilir,
• şarj işlemleri kayıt altına alınabilir,
• ileride yeni istasyonlar sisteme kontrollü şekilde eklenebilir.

Site büyüdükçe bu yapı çok daha önemli hale gelir.

Elektrik Altyapısını Bugünkü Araç Sayısına Göre Tasarlamak Hata Olabilir

Bir sitede bugün yalnızca 5 elektrikli araç bulunması, birkaç yıl sonra da aynı sayının kalacağı anlamına gelmez.

Bu nedenle iki farklı karar verilmelidir:

1. Bugün kaç cihaz kurulacak?

2. Altyapı gelecekte kaç cihazı destekleyebilecek?

Örneğin bugün 4 istasyonla başlanabilir fakat:

• kablo tavaları,
• pano alanı,
• haberleşme altyapısı,
• yönetim sistemi

ileride 12 veya 20 şarj noktasına genişlemeye uygun şekilde hazırlanabilir.

Bu yaklaşım ilk yatırım maliyetini kontrol altında tutarken gelecekte altyapının yeniden yapılması ihtiyacını azaltabilir.

Elektrik Kapasitesi Yetmiyorsa Hangi Seçenekler Değerlendirilebilir?

Teknik analiz sonucunda mevcut elektrik kapasitesinin yetersiz olduğu görülürse birden fazla çözüm değerlendirilebilir.

• Şarj istasyonlarının maksimum gücünün sınırlandırılması,
• statik yük paylaşımı,
• dinamik yük dengeleme,
• şarjın belirli zaman dilimlerine yayılması,
• istasyon sayısının kademeli artırılması,
• bağlantı gücünün artırılması,
• gerekli projelerde trafo veya elektrik altyapısının güçlendirilmesi.

En doğru çözüm sitenin teknik koşullarına ve kullanım ihtiyacına göre belirlenmelidir.

Gece Şarjı Neden Önemli?

Konutlarda elektrikli araçların önemli bir bölümü gece saatlerinde şarj edilir.

Bu durum sistem tasarımında avantaj sağlayabilir.

Araçların uzun süre park halinde bulunması sayesinde şarj işlemlerinin zamana yayılması ve sistemin toplam güç sınırları içerisinde daha fazla kullanıcıya hizmet vermesi mümkün olabilir.

Özellikle bütün araçların aynı anda maksimum hızla şarj edilmesi yerine sabaha kadar ihtiyaç duydukları enerjiye ulaşmalarını hedefleyen bir yaklaşım, altyapının daha verimli kullanılmasını sağlayabilir.

Qumpas Bu Yapının Neresinde?

Qumpas, apartman, site, rezidans ve benzeri kapalı kullanım alanlarındaki OCPP destekli şarj istasyonlarının merkezi olarak yönetilmesini sağlar.

Qumpas üzerinden site yönetimleri:

• şarj istasyonlarını merkezi olarak takip edebilir,
• site, blok, daire ve kullanıcıları tanımlayabilir,
• mobil uygulama ve RFID üzerinden kullanıcı erişimini yönetebilir,
• şarj işlemlerini kayıt altına alabilir,
• kullanıcı ve daire bazlı tüketimleri görebilir,
• tarife ve borçlandırma süreçlerini yönetebilir,
• uygun cihaz ve proje altyapılarında güç yönetimi senaryolarını uygulayabilir.

Böylece elektrik altyapısı ile kullanıcı yönetimi birbirinden kopuk iki sistem olmak yerine aynı şarj operasyonunun parçaları haline gelir.

Yük Dengeleme İçin Her Şarj Cihazı Uygun mu?

Hayır.

Güç yönetimi uygulanabilmesi için kullanılan şarj cihazlarının ve saha altyapısının gerekli teknik özellikleri desteklemesi gerekir.

Bu nedenle cihaz satın alınmadan önce:

• OCPP desteği,
• uzaktan güç limiti desteği,
• haberleşme yetenekleri,
• üreticinin teknik özellikleri,
• kullanılacak sayaç ve enerji ölçüm altyapısı

kontrol edilmelidir.

Site yönetimi yalnızca cihazın “22 kW” olmasına bakarak karar vermemelidir.

Mevcut Şarj İstasyonları Yük Yönetimine Dahil Edilebilir mi?

Sitede halihazırda şarj istasyonları varsa bütün cihazları değiştirmek her zaman gerekli olmayabilir.

Öncelikle mevcut cihazların:

• markası,
• modeli,
• OCPP desteği,
• uzaktan güç yönetimi özellikleri,
• haberleşme altyapısı

kontrol edilmelidir.

Teknik uyumluluğu sağlayan cihazların Qumpas ve uygun saha altyapısıyla birlikte merkezi sisteme dahil edilmesi mümkün olabilir.

Bu nedenle yeni cihaz yatırımı yapmadan önce mevcut istasyonların teknik analizi yapılmalıdır.

Site Yönetiminin Kurulum Firmasına Sorması Gereken Sorular

Elektrikli araç şarj altyapısı için teklif alırken yalnızca cihaz fiyatını değil aşağıdaki soruları da sorun:

1. Binanın mevcut kullanılabilir elektrik kapasitesi ne kadar?
2. Şarj sistemine güvenli şekilde kaç kW ayrılabilir?
3. Önerilen istasyonların maksimum gücü nedir?
4. Araç sayısı arttığında toplam güç nasıl kontrol edilecek?
5. Yük dengeleme uygulanabiliyor mu?
6. Statik mi dinamik mi güç yönetimi kullanılacak?
7. İstasyonlar uzaktan güç limiti alabiliyor mu?
8. OCPP destekleniyor mu?
9. Yeni cihazlar sisteme sonradan eklenebilir mi?
10. Bugünkü sistem kaç şarj noktasına kadar büyüyebilir?
11. Güç artışı veya trafo yatırımı hangi araç sayısında gerekli olabilir?
12. Mevcut cihazlarımız merkezi sisteme bağlanabilir mi?

Bu soruların cevapları uzun vadeli toplam yatırım maliyetini yalnızca cihaz fiyatından çok daha fazla etkileyebilir.

Trafo Büyütmeden Önce Bu 5 Adımı Uygulayın

1. Gerçek bina tüketimini ölçün. Teorik bağlantı gücünden önce mevcut maksimum talebi öğrenin.
2. Araçların gerçek ihtiyacını belirleyin. Her aracın her gece tam batarya şarjına ihtiyacı olmadığını hesaba katın.
3. Eş zamanlılığı değerlendirin. Kaç aracın gerçekten aynı saatlerde şarj olacağını analiz edin.
4. Yük yönetimini inceleyin. Mevcut kapasitenin istasyonlar arasında paylaşılmasının mümkün olup olmadığını kontrol edin.
5. Sonrasında güç artırımı ihtiyacını belirleyin. Mevcut kapasite ve yönetim seçenekleri yetersizse altyapı yatırımlarını değerlendirin.

Doğru Hedef: Her Araca Maksimum Güç Değil, Her Araca İhtiyaç Duyduğu Enerji

Konut şarj altyapısında bakış açısını değiştiren temel nokta budur.

Amaç bütün araçlara aynı anda mümkün olan en yüksek gücü vermek olmak zorunda değildir.

Amaç:

Elektrik altyapısının sınırları içerisinde kullanıcıların araçlarını ihtiyaç duydukları zamanda yeterli enerjiye ulaştırabilmektir.

Bu yaklaşım özellikle araçların gece boyunca uzun süre park ettiği sitelerde elektrik kapasitesinin çok daha verimli kullanılmasını sağlayabilir.

Sitenizin Elektrik Altyapısı Kaç Aracı Destekleyebilir?

Bunun cevabı yalnızca daire sayısı veya trafo gücü üzerinden verilemez.

Ön değerlendirme için şu bilgiler önemlidir:

• toplam daire sayısı,
• mevcut elektrikli araç sayısı,
• gelecekte beklenen araç sayısı,
• mevcut şarj istasyonu sayısı,
• istasyonların marka ve modelleri,
• mevcut elektrik kapasitesi,
• şarja ayrılması planlanan güç.

Sitenizde mevcut şarj istasyonları bulunuyorsa marka ve modellerini; yeni proje planlıyorsanız daire ve araç sayısını Qumpas ekibiyle paylaşın. Merkezi yönetim ve ortak kullanım açısından uygulanabilecek modeli birlikte değerlendirelim.

Gereksiz kapasite yatırımı yapmak kadar yetersiz altyapı kurmak da maliyetlidir. Doğru çözüm, bugünkü ihtiyacı karşılayan ancak elektrikli araç sayısı arttığında kontrollü şekilde büyüyebilen bir şarj sistemi oluşturmaktır.

Sık Sorulan Sorular

Siteye elektrikli araç şarj istasyonu kurulunca trafo büyütmek gerekir mi?

Her zaman gerekmez. Mevcut elektrik kapasitesi, bina tüketimi, istasyon sayısı, araçların gerçek enerji ihtiyacı ve yük dengeleme imkânları değerlendirilmelidir. Kapasitenin yetersiz olduğu projelerde güç artırımı veya trafo yatırımı gerekli olabilir.

10 tane 22 kW şarj istasyonu için 220 kW güç gerekir mi?

Cihazların teorik maksimum toplam gücü 220 kW'dır ancak gerçek sistem tasarımında tüm cihazların aynı anda maksimum güçte çalışması şart değildir. Uygun güç yönetimiyle toplam sistem gücü belirli bir seviyede sınırlandırılabilir.

Yük dengeleme nedir?

Yük dengeleme, şarj sistemine ayrılan toplam elektrik gücünün aktif istasyonlar arasında kontrollü şekilde paylaştırılmasıdır. Böylece toplam güç sınırının aşılmasının önüne geçilebilir.

Dinamik yük dengeleme nedir?

Dinamik yük dengelemede binanın anlık elektrik tüketimi dikkate alınarak şarj istasyonlarına ayrılan güç değiştirilebilir. Bina tüketimi azaldığında daha fazla, yükseldiğinde daha az şarj gücü sağlanabilir. Bunun uygulanabilmesi için uygun ölçüm, haberleşme ve cihaz altyapısı gerekir.

22 kW cihaz her zaman 22 kW elektrik tüketir mi?

Hayır. Aracın desteklediği AC şarj gücü, batarya durumu, tesisat kapasitesi ve uygulanan güç limiti gerçek şarj gücünü belirler.

Elektrikli araç sayısı arttıkça şarj istasyonlarının gücü düşer mi?

Yük yönetimi kullanılan sistemlerde toplam güç sınırı korunurken aktif araç sayısı arttığında araç başına ayrılan güç değişebilir. Araç sayısı azaldığında serbest kalan kapasite diğer araçlara aktarılabilir.

50 elektrikli araç varsa 50 istasyon gerekir mi?

Hayır. Kullanıcıların şarj alışkanlıklarına ve ortak kullanım modeline göre daha az sayıda istasyon birden fazla kullanıcı tarafından kullanılabilir. Fiziksel istasyon sayısı ile toplam elektrik gücü ayrı ayrı planlanmalıdır.

Mevcut şarj cihazlarımız yük dengeleme sistemine alınabilir mi?

Cihazın OCPP desteği, uzaktan güç kontrolü ve diğer teknik özellikleri değerlendirilmelidir. Uyumlu cihazların uygun saha altyapısıyla merkezi güç yönetimine dahil edilmesi mümkün olabilir.

Qumpas güç yönetimi yapabilir mi?

Qumpas, uyumlu OCPP istasyonları ve gerekli saha altyapısının bulunduğu projelerde şarj istasyonlarının merkezi yönetimi ve güç kontrolü senaryolarında kullanılabilir. Uygulanabilecek yük yönetimi modeli cihaz ve proje bazında teknik olarak değerlendirilmelidir.

Teknik bilgilendirme: Bu içerikteki güç değerleri ve senaryolar çalışma prensiplerini açıklamak amacıyla örnek olarak verilmiştir. Elektrik tesisatı, güç artırımı, trafo, koruma sistemleri ve yük yönetimi uygulamaları yetkili elektrik mühendisleri tarafından ilgili standartlar, dağıtım şirketi şartları ve projenin gerçek ölçüm değerleri dikkate alınarak tasarlanmalıdır.